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無人車為車載資通訊發展願景 (2015.04.20)
車載資通訊乃至於多媒體娛樂的發展脈絡其實非常容易掌握，
只要能了解既有的資通訊技術的發展，車用領域的狀況，大概也八九不離十。
而車用電子的「智慧化」，很明顯的，就是朝向無人車的方向邁進 |
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面對車用半導體市場挑戰 瑞薩信心十足 (2015.04.16)
在全球車用半導體領域，我們都很清楚主要的廠商有哪些，近期我們可以看到TI（德州儀器）在該領域投注相當多的心力，當然，其他競爭對手也沒有閒著，先前恩智浦（NXP）併購飛思卡爾後，引起諸多半導體大廠的重視 |
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車載資通訊演進吹起「消費性」風潮 (2015.04.16)
如果長期關注車用處理器晶片的發展，可以注意到的是，ARM的勢力有了相當大的進展，這加速了晶片業者在產品開發上的速度，對於過往變化不大的汽車大廠而言，這種快速變化的風潮，正是「消費性」電子產業的特色 |
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通訊服務商布局連網汽車市場現況 (2015.04.07)
對通訊服務商（CSP）而言，連網汽車（connected car）市場代表了誘人但瞬息萬變的商機，若想佔有一席之地，必須就內容策略與長期演進技術（LTE）加快佈局。 |
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汽車資訊娛樂系統的主動式天線驅動器 (2015.04.02)
新的 TLF4277-2 穩壓器已通過 AEC 汽車認證，同時更符合 RoHS 和 WEE 標準，是一項環保的產品。採用 PG-SSOP-14 EP 封裝，可在 SO-8 尺寸下提供更加強化的熱效能。單晶片解決方案適合為主動式天線供電，效能和可靠性更佳，系統成本更低 |
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加速物聯網發展 需有全新思維 (2015.03.23)
到目前為止，物聯網的討論已經多如牛毛，
但如果思維或是心態不變，那我們還是無法跳脫舊有的框架思維，
既然物聯網能有機會帶動全新的商業模式，
那麼我們也需要用新的思維來看待物聯網的發展才是 |
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ADI：車用處理器晶片規格 應視市場實際需求而定 (2015.03.20)
談到ADAS（先進駕駛輔助系統）的市場策略，各家半導體大廠各有其作法，以ADI（亞德諾半導體）而言，其策略又有些不一樣的思維。大體上，ADAS的設計是利用車身前後左右的攝影機來偵測環境影像，再透過演算法計算後，將重要資訊呈現在中控台，讓駕駛了解目前的環境狀況為何 |
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瑞薩：無人車就是所有車用電子系統的整合 (2015.03.17)
談到車聯網或是車載資通訊的發展，長久以來身為全球車用半導體供應商之一的瑞薩電子也有自己的想法。瑞薩電子行銷暨車用事業部副理何吉哲便談到，談到車聯網、車載資通訊乃至於控制層面的問題，長期來看，它們彼此之間的關係只會愈來愈密切，而在過去，把它們各自獨立討論，是相對沒有問題的 |
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進攻車用多媒體系統應用 可靠度是首要考量 (2015.03.16)
車載資通訊的發展至此，產業界對於車用資通訊與多媒體娛樂兩者之間，還是各有定義略有不同的地方，TI（德州儀器）應用協理鄭曜庭表示，就TI的角度來定義車載資通訊與車載多媒體娛樂，前者比較偏重雙向溝通的無線傳輸技術，像是我們時常聽到的4G、5G、Wi-Fi、DSRC與802 |
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再生能源發展將聚焦儲能系統的導入進程 (2015.03.10)
發展永續的綠色能源，一直都是全球關注的議題。只不過，當能源的使用依舊循著過去的成本導向，將無法秉持永續的精神。到了2050年，溫室氣體濃度預計將比2012年成長達到一倍，屆時氣候的變化將更為嚴峻 |
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預測塞車狀況 車載資通訊加巨量資料給你答案 (2015.03.05)
車載資通訊（Telematics）在這幾年的發展算是有長足的進步，原因在於它本身與消費性電子有較為密切的關係，不論是顯像顯示、連線技術或是人機介面等，都是相當耳熟能詳的技術，所以車載資通訊也理所當然地受到正面的影響 |
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GLOBALPRESS矽谷參訪報導2 (2015.02.06)
在談完了FPGA、穿戴式電子與無線充電等領域之後，
這次要談的，是電源設計與晶片設計這兩個領域的發展狀況。
從這些業者的策略來看，
不難看出美國矽谷的設計能量與實力展現了多元紛呈的一面 |
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車用電子進入2.0世代 (2015.01.20)
2005年鴻海集團宣布進軍車用電子產業，一時間台灣電子產業開始專注車用相關匯流排技術，包含LIN、CAN、MOST、FlexRay等，而經數年發展，車用電子似乎未如預期，很快的，台灣電子產業又追逐其他的新展露市場 |
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設計高性能低功耗三相無刷直流馬達控制系統 (2015.01.14)
概要
如今，工程師將馬達控制系統用於數位與類比技術來應對過去面臨的挑戰，包括馬達速度控制、旋轉方向、漂移及馬達疲勞等。微控制器(MCU) 的應用為當代工程師提供了動態控制馬達動作的機會，從而使其能夠應對環境壓力和狀況 |
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搭載怠速熄火系統微控制器汽車之通用型系統電源IC (2014.10.30)
摘要
半導體製造商ROHM株式會社研發出適用在以HEV及EV為首的汽車動力方向盤、燃料噴射裝置等之各種高功能微控制器系統電源「BD39001EKV-C」。本產品採用獨創升降壓自動切換控制方式，即使電池電壓下降怠速熄火之後，仍可穩定輸出電壓，與傳統產品相比，新版的功率變換效率大幅提升，最高達5% |
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火力升溫 TI再推車用ADAS專用處理器 (2014.10.23)
TI（德州儀器）這兩年對於車用電子市場的動作相當積極，自先前推出Jacinto 6 ECO的車載資通訊專用的處理器後，緊接著又推出了Jacinto 6 EP與Jacinto 6 EX的版本，另外針對ADAS（Advanced Driver Assistance Systems；先進駕駛輔助系統）系統，也發布了TDA3x處理器，以強化車用安全 |
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電動車將成為能量儲存市場新動能 (2014.07.21)
人們一天的生活中，包括交通、居住與生活，全都離不開能源的使用。根據Lux Research的預估，能量儲存市場的規模將在2020年達到500億美元，年成長率為8%，特別是在交通市場將會出現巨大變革，這主要由純電動和插電式混合動力汽車，將成為能源儲存的市場動能 |
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車載資通訊市場 ARM架構將有機會出頭 (2014.06.12)
隨著車載資通訊的日漸普及，使得車用電子未來發展有了更多的想像，舉例來說，像是無人狀態下的自動停車、立體投影的虛擬遊戲、手勢控制與異物偵測等。這些情境在可預見的未來，其實都有機會被實現 |
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電源管理在電動車的重要性 (2014.05.26)
隨著節能省碳的觀念遍及全球，電動車的呼聲也不斷水漲船高，
在電動車大廠Tesla闖出一片天後，
其中一項關鍵就在於車體本身的電源管理在升降壓之間的轉換，
如何 |
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擊退高油價 電動車時代來臨 (2014.05.26)
隨著有越來越多汽車廠商投入研發電動車，
將有助於刺激電動車的鋰電池價格持續下探，
更能提昇汽車廠商導入大容量電池至電動車的意願。 |
